Tehnički kvar aviona i naknada: kada avio-kompanija mora da plati

„Tehnički problem“ je objašnjenje koje mnogi putnici čuju kada let kasni ili bude otkazan, i može da zvuči kao kraj priče. Kvar na avionu deluje kao nešto za šta niko nije kriv, a svakako ne kao nešto što bi avio-kompanija trebalo da plati.

Po evropskim pravilima, takvo objašnjenje retko išta rešava. Još od 2008. godine važi obavezujuće tumačenje prema kome tehnički kvar nastao u redovnom radu aviona po pravilu nije vanredna okolnost. Kada je uzrok poremećaja tehnički kvar aviona, naknada vam zato u većini slučajeva pripada, ako su ispunjeni uobičajeni uslovi.

U ovom tekstu objašnjavamo šta pravila kažu, koji tehnički problemi oslobađaju avio-kompaniju, a koji ne, kako se tretiraju kašnjenja i otkazivanja, šta menja reforma iz 2026. godine i šta da uradite kada se avio-kompanija pozove na kvar. Tekst se zasniva na evropskim pravilima o pravima putnika, sa kojima je usklađen i zakon koji ova prava uređuje u Srbiji.

Da li je tehnički kvar vanredna okolnost?

Avio-kompanija ne mora da plati naknadu ako dokaže da je kašnjenje ili otkazivanje izazvano vanrednim okolnostima koje se nisu mogle izbeći ni kada bi bile preduzete sve razumne mere. Uvodne odredbe Uredbe među mogućim primerima pominju i neočekivane nedostatke koji utiču na bezbednost leta, i upravo na tu formulaciju se avio-kompanije pozivaju kada navode tehnički problem.

Obavezujuće tumačenje evropskih pravila znatno je suzilo taj izuzetak. Prema odluci iz 2008. godine (predmet C-549/07), događaj je vanredna okolnost samo ako po svojoj prirodi ili poreklu nije deo redovnog obavljanja delatnosti avio-kompanije i ako je van njene stvarne kontrole. Tehnički problemi koji se otkriju tokom održavanja, ili nastanu zato što održavanje nije obavljeno, sami po sebi nisu vanredne okolnosti.

Odluka iz 2015. godine (predmet C-257/14) otišla je i dalje. Tehnički problem koji se pojavi neočekivano, koji nije posledica lošeg održavanja i koji nije otkriven tokom redovnih provera, i dalje nije vanredna okolnost, jer je održavanje ispravnosti sistema aviona deo redovnog rada avio-kompanije. Na pitanje da li je tehnički kvar vanredna okolnost, kratak odgovor zato glasi: po pravilu nije. Ostale događaje na koje se avio-kompanije pozivaju objašnjavamo u pregledu vanrednih okolnosti.

Zašto samo redovno održavanje ne štiti avio-kompaniju

Iz odluke iz 2008. godine proističu još dve važne stvari. Prvo, dokaz da je avion prošao propisano minimalno održavanje sam po sebi nije dovoljan da pokaže da je avio-kompanija preduzela sve razumne mere. Drugo, to koliko često avio-kompanija ima tehničke probleme samo po sebi ne govori ništa o tome da li je određeni kvar bio vanredan. Redak kvar nije vanredna okolnost samo zato što je redak. Drugim rečima, avio-kompanija ne može da se zaštiti samo dokumentacijom o održavanju, već mora da pokaže da je u konkretnom slučaju učinila sve što je razumno moguće.

Teret dokazivanja je uvek na avio-kompaniji, a ne na vama. Odbijanje u kome piše samo „tehnički razlozi“ ne dokazuje da izuzetak važi.

Tehnički problemi koji po pravilu ne oslobađaju avio-kompaniju

Prema dosadašnjem tumačenju, u sledećim situacijama avio-kompanija po pravilu ostaje odgovorna:

• Kvarovi delova tokom redovnog rada, čak i kada se pojave neočekivano i nisu otkriveni tokom redovnih provera (predmet C-257/14).

• Problemi otkriveni tokom održavanja ili izazvani održavanjem koje nije obavljeno (predmet C-549/07).

• Oštećenja od aerodromske opreme koja se svakodnevno koristi, na primer kada pokretne stepenice za ukrcavanje udare u avion (predmet C-394/14).

• Tehnički problem na prethodnom letu istog aviona, zbog kojeg kasni i vaš let. Takav problem je tretiran kao okolnost za koju je avio-kompanija odgovorna (predmet C-315/15).

Kašnjenje leta zbog tehničkog kvara u svim ovim situacijama po pravilu daje pravo na naknadu ako su ispunjeni i ostali uslovi, pre svega kašnjenje od tri sata ili više na krajnjem odredištu.

Kada tehnički problem može da bude vanredna okolnost

Izuzetak ipak postoji. Prema tumačenju evropskih pravila, tehnički problem ili oštećenje aviona mogu da budu vanredna okolnost kada potiču izvan redovnog rada avio-kompanije:

• Skriveni fabrički nedostatak koji utiče na bezbednost leta, a koji otkrije proizvođač aviona ili nadležni organ (predmeti C-549/07 i C-257/14).

• Oštećenje nastalo usled sabotaže ili terorizma (predmeti C-549/07 i C-257/14).

• Udar ptice u avion (predmet C-315/15).

• Oštećenje gume izazvano stranim predmetom, na primer šrafom, koji je ležao na pisti (predmet C-501/17).

Ni tada izuzetak ne važi automatski, jer avio-kompanija i dalje mora da dokaže da je preduzela sve razumne mere, uključujući i mere za skraćenje kašnjenja. U predmetu C-501/17 utvrđeno je da avio-kompanija mora da plati naknadu za kašnjenje izazvano oštećenom gumom, osim ako dokaže da je upotrebila sva raspoloživa sredstva, u osoblju, opremi i novcu, da to kašnjenje skrati.

Ista logika važi i posle udara ptice. U predmetu C-315/15, pošto je ovlašćeni stručnjak potvrdio da je avion ispravan za let, avio-kompanija nije mogla da opravda dodatno kašnjenje drugom proverom koju je obavio stručnjak po njenom izboru. Kada kašnjenje ima više uzroka, oduzima se samo deo izazvan vanrednim događajem. Ostatak, uključujući i kašnjenje izazvano tehničkim problemom na avionu, i dalje se računa u tri sata.

Naknada za kašnjenje zbog tehničkog problema i pravilo od tri sata

Kod kašnjenja se računa dolazak na krajnje odredište, a ne polazak. Ako ste stigli tri sata ili više kasnije, a tehnički problem nije bio vanredna okolnost, može da vam pripadne 250, 400 ili 600 evra po putniku, u zavisnosti od udaljenosti leta. Vreme dolaska je trenutak kada se otvore barem jedna vrata aviona i putnici mogu da izađu (predmet C-452/13), a kod putovanja sa presedanjem na jednoj rezervaciji kašnjenje se meri na krajnjem odredištu.

Udaljenost leta	Naknada po putniku
Do 1.500 km	250 evra
Unutar EU preko 1.500 km i ostali letovi od 1.500 do 3.500 km	400 evra
Svi ostali letovi preko 3.500 km	600 evra, odnosno 300 evra ako stignete sa kašnjenjem od najmanje tri, a manje od četiri sata

Primer: kvar otkriven pre polaska

Vi i vaš saputnik imate rezervaciju za let od 1.200 km unutar Evropske unije. Tokom provere pre polaska posada otkrije kvar na hidrauličnom sistemu i avionu je potreban novi deo. Let sleće sa četiri sata kašnjenja, a avio-kompanija odbija isplatu uz obrazloženje da je reč o „tehničkim razlozima“. Kvar je nastao u redovnom radu aviona, kašnjenje na odredištu je duže od tri sata i nije bilo zamenskog leta. Kada je uzrok ovakav tehnički kvar aviona, naknada iznosi 250 evra po osobi, ukupno 500 evra. Da je let bio duži od 1.500 km, na primer 2.000 km unutar Evropske unije, iznos bi bio 400 evra po osobi.

Vreme dolaska, prag od tri sata i grupa udaljenosti zajedno određuju koliko iznosi naknada za kašnjenje zbog tehničkog problema. Više o tome pišemo u tekstovima kašnjenje kod presedanja i kako se računa udaljenost leta za naknadu, kao i na stranici o naknadi za kašnjenje leta.

Otkazan let zbog tehničkog kvara: kada pripada naknada

Otkazan let zbog tehničkog kvara daje pravo na naknadu, osim ako vas je avio-kompanija obavestila najmanje dve nedelje pre polaska ili ako vas je obavestila kasnije i ponudila zamenski let sa vremenom polaska i dolaska dovoljno bliskim prvobitnom. Avio-kompanija može da umanji iznos za 50 odsto ako vas je zamenski let doveo na krajnje odredište u okviru propisanog vremena, o čemu više pišemo u tekstu avio-kompanija nudi manju naknadu.

Naknada ide uz ostala prava: povraćaj novca ili zamenski let, kako objašnjavamo u tekstu prava putnika kod preusmeravanja leta, kao i brigu dok čekate. Više o otkazivanjima pišemo na stranici o naknadi za otkazan let.

Briga o putnicima pripada u svakom slučaju

Bez obzira na uzrok, avio-kompanija tokom dužeg čekanja mora da obezbedi brigu o putnicima: obroke i osveženje, kao i hotelski smeštaj sa prevozom kada je potrebno noćenje. Ta obaveza postoji čak i kada su vanredne okolnosti dokazane (predmet C-12/11). Ako avio-kompanija nije obezbedila obroke ili smeštaj, sačuvajte račune za ono što ste platili sami. Više o tome pišemo u tekstu hotel i hrana zbog kašnjenja leta.

Da li reforma iz 2026. godine nešto menja?

Izmene evropskih pravila konačno su odobrene u julu 2026. godine i primenjivaće se oko godinu dana posle objavljivanja u Službenom listu Evropske unije. Njima se uvodi otvorena lista vanrednih okolnosti, sa primerima kao što su prirodne katastrofe, rat, vremenski uslovi, putnici koji remete red i štrajkovi osoblja aerodroma, kontrole letenja ili zemaljskih službi. Teret dokazivanja ostaje na avio-kompaniji, uključujući i dokaz da su preduzete sve razumne mere.

Tehnički kvarovi nisu među tim primerima, a predstavnici avio-industrije kritikovali su novi tekst zato što tehničke kvarove koji utiču na bezbednost ne tretira kao vanredne okolnosti. Dok nova pravila ne počnu da se primenjuju, zahtevi se procenjuju prema tumačenju opisanom u ovom tekstu. Ostale promene objašnjavamo u tekstu reforma prava putnika u EU.

Šta da uradite kada se avio-kompanija pozove na tehnički problem

Kašnjenje leta zbog tehničkog kvara često i dalje daje pravo na naknadu, čak i kada se avio-kompanija pozove na „tehničke razloge“. Da biste zaštitili zahtev:

• Zapišite šta vam je rečeno o uzroku i kada, i sačuvajte svaku poruku u kojoj se uzrok pominje.

• Sačuvajte potvrdu rezervacije, kartu za ukrcavanje i račune za sve što ste tokom čekanja platili sami.

• Ne prihvatajte vaučer ili isplatu iz dobre volje, ponuđenu uz obrazloženje da je problem bio van kontrole avio-kompanije, pre nego što proverite koliko vam pripada.

• Proverite let sa FlyPayout.

FlyPayout procenjuje objašnjenje avio-kompanije u odnosu na važeće tumačenje pravila. Ako avio-kompanija tvrdi da je kvar bio vanredna okolnost, mora to da dokaže, a mi vodimo vaš zahtev, uključujući i pravni postupak kada je potreban. Koliko to traje, zavisi od avio-kompanije. Ne morate ništa više da radite, a plaćate samo ako novac stigne na vaš račun. Upravo tako funkcioniše no win no fee naknada za let. Druge odluke koje treba izbeći objašnjavamo u tekstu greške pri podnošenju zahteva za naknadu.

Česta pitanja

Da li avio-kompanija mora da dokaže da je tehnički problem bio vanredna okolnost?

Da. Teret dokazivanja je na avio-kompaniji. Ona mora da pokaže i da je događaj bio vanredna okolnost i da se nije mogao izbeći ni uz sve razumne mere, uključujući mere za skraćenje kašnjenja.

Da li pravilo o tehničkim kvarovima važi i za otkazane letove?

Da. Ako je otkazivanje izazvao tehnički kvar aviona, naknada se procenjuje po istom pravilu kao i kod kašnjenja od tri sata ili više na krajnjem odredištu. Kod otkazivanja je naknada isključena ako ste obavešteni najmanje dve nedelje ranije ili kasnije uz zamenski let dovoljno blizu prvobitnom redu letenja.

Šta ako je tehnički problem otkriven tokom redovne provere pre polaska?

To po pravilu ne oslobađa avio-kompaniju. Prema tumačenju evropskih pravila, tehnički problemi otkriveni tokom održavanja sami po sebi nisu vanredni, a u izuzetak ne ulaze ni neočekivani kvarovi koji nisu otkriveni tokom redovnih provera.

Avio-kompanija tvrdi da je kvar uticao na bezbednost. Da li to nešto menja?

Samo po sebi ne. Bezbednost je razlog zbog kojeg neispravan avion ne leti, a ne razlog za odbijanje naknade. Izuzetak obuhvata posebne situacije, kao što je skriveni fabrički nedostatak koji otkrije proizvođač ili nadležni organ, a avio-kompanija mora da ih dokaže.

Može li avio-kompanija da odbije naknadu zato što je kvar nastao na prethodnom letu istog aviona?

Po pravilu ne. U predmetu C-315/15 tehnički problem na ranijem letu istog aviona tretiran je kao okolnost za koju je avio-kompanija odgovorna, pa se kašnjenje koje je izazvao računa u vaša tri sata.

Šta ako je tehnički problem izazvao kašnjenje kraće od tri sata?

Tada naknada za samo kašnjenje ne pripada, jer pravo na naknadu počinje od tri sata kašnjenja na krajnjem odredištu. I dalje možete imati pravo na brigu, na primer na obroke i osveženje, koja počinje posle kašnjenja polaska od dva, tri ili četiri sata, u zavisnosti od udaljenosti leta.

Da li je naknada isključena ako je avion oštetila ptica ili predmet na pisti?

Može da bude, jer su oba slučaja priznata kao vanredne okolnosti. Avio-kompanija i dalje mora da dokaže da je preduzela sve razumne mere da skrati kašnjenje, a deo kašnjenja izazvan drugim uzrocima i dalje se računa. Ako je deo kašnjenja izazvao zaseban tehnički kvar aviona, naknada zato i dalje može da pripada.

Tehnički problem nije poslednja reč

Tehnički kvar nije razlog da odustanete, već jedan od najjačih osnova za naknadu. Kada je uzrok tehnički kvar aviona, naknada po pravilu pripada ako su ispunjeni ostali uslovi. Proverite let sa FlyPayout: provera je besplatna, ne morate ništa više da radite, a plaćate samo ako novac stigne na vaš račun.

FlyPayout pomaže putnicima da naplate naknadu za kašnjenje leta, otkazan let, uskraćeno ukrcavanje i propušteno presedanje, prema Uredbi (EZ) br. 261/2004, britanskim pravilima i propisima usklađenim sa njima. Plaćate samo ako novac stigne na vaš račun.